La sous-compacte Mitsubishi Mirage 2020 est destinée aux conducteurs qui veulent la nouvelle voiture la moins chère qu’ils puissent trouver. Elle offre une excellente économie de carburant, un prix très bas et une garantie solide.
La Mirage 2020 est largement inchangée par rapport aux années précédentes. La climatisation automatique est désormais de série sur tous les modèles, et les berlines bénéficient d’une nouvelle garniture LE et d’une nouvelle calandre.
La Mirage reste disponible en version berline 4 portes ou 5 portes à hayon, la 5 portes étant la moins chère des deux. Les deux types de carrosserie commencent à moins de 15 000 dollars avant les frais de destination.
Chaque Mirage reçoit le même moteur 3 cylindres de 1,2 litre qui développe 78 chevaux et 74 lb-pi de couple, ce qui fait de cette Mitsubishi l’une des rares nouvelles voitures qui ne peut pas franchir la barre des 100 chevaux. Cette maigre puissance est transmise par une boîte manuelle à 5 vitesses de série ou une transmission à variation continue en option. Tous les Mirages sont à traction avant.
La puissance limitée ne permet pas de gagner des courses (et si vous etes interessé par les courses voici un article sur le classement F1 ), mais elle offre une excellente économie de carburant : avec la boîte CVT disponible, le Mirage à hayon est évalué à 36 mpg en ville, 43 sur autoroute, 39 en tout. Une berline équipée de la CVT affichera un rendement de 35/41/37 mpg.
Les Mirages manuels ne sont pas aussi efficaces que les modèles CVT, le hayon étant évalué à 33/41/36 mpg et la berline à 33/40/35 mpg.
Le Mirage n’a pas de freinage d’urgence automatique. L’IIHS a attribué au Mirage la plus haute distinction de « bon » dans la plupart de ses catégories de crash-tests, tandis que la NHTSA lui attribue une note globale de quatre étoiles.
Chaque Mirage est garanti 5 ans/100 000 km.
Gamme de modèles
Tous les prix comprennent des frais de destination de 995 €.
L’ES de base (14 990 € en version à hayon, 15 990 € en version berline) ouvre la gamme. C’est le seul modèle qui est équipé de la boîte manuelle à 5 vitesses. Les autres caractéristiques de série comprennent la climatisation automatique, un écran d’info-divertissement de 7,0 pouces, le télédéverrouillage et le régulateur de vitesse.
La LE (17 190 € hatchback, 18 190 € sedan) est la suivante et ajoute la CVT, des roues en alliage noir de 15 pouces, des sièges avant chauffants et un accoudoir pour le conducteur. L’écran d’info-divertissement est réduit à 6,5 pouces mais ajoute la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto.
À partir de là, la version SE (17 540 € hatchback, 18 740 € sedan) s’empile sur un volant gainé de cuir, des roues en alliage de 14 pouces, des phares antibrouillard et un démarrage sans clé.
La GT à hayon seulement (18 290 €) est le haut de gamme du Mirage et ajoute des roues en alliage bicolores et des phares à décharge à haute intensité.
Extérieur
Lorsqu’une voiture a un prix de départ inférieur à 15 000 euros, le style n’est pas une priorité. Le look du Mirage en est un bon exemple. Il n’y a rien à noter sur la carrosserie générique du hayon, bien qu’il n’y ait pas grand-chose d’offensant non plus. La praticité a dicté ses lignes et ses formes, les passagers et la consommation de carburant étant plus importants que le style.
S’il y a quelque chose de plus à dire sur le design du Mirage, c’est que la version à hayon est plus belle que la grande berline. La quatre portes a des proportions étranges – nécessaires pour un espace intérieur décent dans une voiture aussi petite – en raison de son toit haut et de son arrière à l’allure maladroite. Comme le hayon, la voiture roule sur des roues de 14 pouces qui semblent petites. Il en résulte un sentiment de disproportion qui n’affecte pas la berline, plus équilibrée.
Intérieur
L’intérieur du Mirage est construit en fonction d’un objectif de prix clair, et il peut être bruyant lorsque le moteur est sous le feu des projecteurs.
Les sièges avant sont confortables, et le réglage manuel multidirectionnel, même sur le modèle de base, signifie que la plupart des conducteurs devraient trouver une position assise agréable. La deuxième rangée n’est pas aussi généreuse, avec un coussin d’assise dur et plat.
En version hayon, il y a pas mal d’espace de chargement pour une si petite voiture : 0,50 mètre cube sont disponibles derrière la banquette arrière, et 1,30 mètre cubes le deviennent lorsque la deuxième rangée est rabattue (et vous pouvez toujours envisager pour plus de chargement de lire cet article sur remorques de chargement ). En perspective, cela représente presque autant d’espace que la Chevy Spark de 4,5 mètres de long, mais pour une voiture qui mesure deux pieds de moins.
Les berlines ne sont pas aussi pratiques, avec seulement 33 cm cubes de coffre et aucune banquette arrière rabattable en deux parties.
Sortez de la version ES et un écran tactile de 6,5 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto devient la norme. C’est une caractéristique agréable à voir dans une voiture au prix aussi bas, et cela démocratise encore plus la diffusion de la compatibilité avec les smartphones.
Impressions de conduite
Avec ses 78 chevaux, le Mirage est à peu près aussi lent qu’en 2020. La course de 0 à 60 km/h dure 12 secondes, et toute vitesse supplémentaire sera acquise par petits paliers. Les pentes abruptes et les dépassements sont des manœuvres pénibles, car les conducteurs sentent et entendent le petit moteur 3 cylindres travailler dur.
La transmission de base est une manuelle à 5 vitesses, mais il n’est pas très amusant de passer les vitesses, avec de longs lancers et une sensation de corde. Mais elle pourrait être meilleure que la CVT, plus coûteuse, qui permet de mieux utiliser l’essence mais qui pousse le moteur à bourdonner fort.
La maniabilité laisse également à désirer. La direction légère et la suspension musclée nuisent à la capacité de prendre les virages. Il n’y a aucun plaisir à tourner autour du Mirage sur une route sinueuse. Mais son rayon de braquage est bon.
Le mot de la fin
La Mitsubishi Mirage 2020 est un rappel de la façon dont les voitures sous-compactes étaient autrefois, lentes et peu coûteuses. Elle bénéficie d’une bonne garantie, d’un prix bas et d’une grande économie de carburant. Achetez l’ES ou la LE pour le prix maximum.
