Ce n’est pas une manuelle à six vitesses, mais c’est mieux qu’un convertisseur de couple.
Hmm. Juste au moment où BMW a décidé que les transmissions automatiques à double embrayage ne valaient plus la peine d’être mises dans ses voitures de performance, la division N de Hyundai commence à mettre des DCT dans à peu près tout. Il existe, bien sûr, un lien évident entre BMW et Hyundai, et il se résume à un homme du nom d’Albert Biermann. Biermann a été le fer de lance de la division M de BMW pendant des années et dirige maintenant la recherche et le développement chez Hyundai. Maintenant, nous obtenons quelques détails supplémentaires sur la DCT qui figurera comme seule option de transmission dans le prochain Hyundai Kona N de 2022.
Nous vous laisserons décider par vous-mêmes si Biermann a quelque chose à voir avec la décision récemment annoncée par Hyundai d’inclure une DCT de type humide dans le prochain Kona N. Nous n’avons pas honte de dire que nous aimons beaucoup le Kona standard, qui bénéficie d’un grand nombre de mises à jour pour 2021, y compris l’ajout d’un modèle N Line. Cette finition sera bientôt rejointe par le Kona N haute performance, qui bénéficiera d’un style spécifique au modèle, à l’intérieur comme à l’extérieur. Un visage plus agressif, des échappements doubles, un pare-chocs arrière retravaillé, un nouveau spoiler de capot et des roues plus grandes ont déjà été teasés.
La DCT de type humide du Kona N utilise deux pompes à huile électriques pour réduire la friction entre les pignons. Cette configuration permet également de refroidir la transmission. Le résultat est que plus de puissance peut être transférée du moteur à la transmission plus souvent, ce qui devrait se traduire par de meilleures performances et une meilleure économie de carburant qu’avec une boîte manuelle, selon Hyundai. Hyundai affirme également que la DCT offre une « expérience engageante », et bien que nous soyons d’avis que les DCT n’arrivent pas à la cheville d’une vraie boîte manuelle, nous sommes également prêts à admettre qu’un SUV compact performant équipé d’une boîte manuelle aurait probablement du mal à trouver des acheteurs. Il s’agit donc d’une auto à double embrayage à huit rapports, et la transmission sera jumelée à un I-4 de 2,0 litres turbocompressé de 275 chevaux.
Bien que nous ne connaissions pas encore tout à fait le chiffre du couple, nous supposons qu’il ne sera pas loin des 260 lb-pi de torsion du Veloster N. Peut-être, seulement peut-être, Hyundai augmentera-t-il un peu la mèche pour compenser ce qui sera un peu plus lourd – après tout, le mode N Grin sur le Veloster N augmente son couple à 278 lb-pi pendant 20 secondes à la fois. Tout ce dont nous sommes sûrs, c’est que le Kona N devrait être révélé d’un jour à l’autre.
Le Hyundai Staria est le petit monospace le plus cool que nous n’aurons pas
L’émergence de Hyundai en tant que puissance stylistique audacieuse frappe l’humble monospace.
Vous avez devant vous le nouveau Hyundai Staria, et avant de vous emballer, non, il ne sera pas vendu chez nous. Il s’agit de la remplaçante d’une fourgonnette connue sous le nom de Starex, le genre de monospace anonyme (bien que dans son dernier lifting, presque beau) qui remplit des fonctions de taxi, de livraison et de transport de personnes en Asie et en Europe.
Le marché des fourgonnettes à l’étranger est un peu différent de notre marché traditionnel des fourgonnettes qui transportent des enfants et des porte-gobelets, même avant que la vague des SUV n’inonde les ventes de fourgonnettes (et pour une voiture ou tout autre véhicule : certificat de cession véhicule ). Mais même les plus ardents fans du Starex ne pouvaient pas rêver de ce en quoi il allait se métamorphoser.
Hyundai affirme que le nouveau Staria a un « extérieur étonnamment futuriste et mystérieux, ressemblant à un vaisseau spatial » – et alors que normalement nous préférerions décrire un véhicule à nos lecteurs avec nos propres mots, la société vient de le clouer.
Enlevez les roues et il pourrait être une nacelle de transport de The Expanse. Ou un taxi autonome de Westworld, en dehors du parc du moins. Et pour vous montrer à quel point les prouesses stylistiques de Hyundai ont progressé, le Staria est sans doute plus intéressant d’un point de vue stylistique que ce concept de fourgon Porsche Vision Race Service révélé il y a quelques mois. Après tout, c’est la société qui vient de faire tomber les mâchoires avec la Ioniq 5, une société qui considère clairement le style comme un facteur de différenciation majeur et un moyen de se démarquer.
Nous ne nous attendons pas à des performances Porsche-esque de la Staria – l’argent intelligent est sur des spécifications qui correspondent à peu près aux offres principalement diesel de la Starex – et en effet Hyundai ne divulgue pas encore de détails précis. Mais pour ce qui nous concerne, sur un marché qui ne recevra certainement pas le Staria, l’important dans ce van est son look. Ce qui est futuriste – et génial.
