2020 Nissan Sentra 2.0 SR CVT

Pros

• Non plus une écono-box. Si vous vous souvenez des Sentra-past comme de minuscules voitures de location, vous allez devoir ajuster votre attitude. La Sentra est une très belle voiture. Elle se conduit maintenant plus comme une berline de taille moyenne que comme une voiture d’entrée de gamme. C’est logique, puisque notre Sentra SR sonnait la cloche à un peu plus de 25 000 €. Le prix de base de la version SR CVT plus haut de gamme est d’environ 21 400 €, et la nôtre comportait des améliorations intérieures de luxe d’une valeur d’environ 2 000 €.
• Energie. Nous avons été surpris d’apprendre, après avoir conduit la Sentra, que le quatre cylindres de 2,0 litres ne produit que 149 chevaux. Nous avons eu l’impression que c’était plus que cela. La Sentra se déplaçait facilement en ville et n’a jamais semblé manquer de puissance (et pour des trajets courts pensez au triporteur électrique ). La transmission à variation continue (la CVT dans le nom du modèle, pour une raison quelconque. Peut-être que « Transmission ! » était pris) nous a particulièrement impressionnés. Elle n’a pas le gémissement ennuyeux ou la recherche de régime que l’on retrouve sur certaines autres CVT. Elle fonctionne très bien, sans attirer l’attention sur elle. Dans l’ensemble, la Sentra ressemble aux petites Honda à leur meilleur ; un peu amusante et facile à conduire.
• Confort. La nouvelle Sentra est une amélioration substantielle, en termes de roulement, par rapport à la dernière génération. Les bosses sont très bien absorbées produisant une qualité de roulement que l’on n’attend généralement pas d’une voiture compacte. La conduite de la Sentra produit un roulement calme avec lequel il est facile de vivre.
• Tenue de route. Malgré les réglages de confort, la tenue de route est plutôt bonne, avec une suspension arrière retravaillée qui entraîne peu d’inclinaison de la caisse. La direction est assez agile et précise. C’est la première Sentra que nous avons trouvé agréable à conduire. Elle l’était vraiment.
• Le kilométrage. Nous avons trouvé que le kilométrage était impressionnant.
• Plus spacieuse. OK, ce n’est pas une Genesis G90, mais ce n’est plus une voiture économique exiguë. L’intérieur est spacieux et aéré. Même les sièges arrière sont d’une taille acceptable pour des adultes. Notre modèle d’essai était équipé de sièges chauffants, en cuir, à réglage électrique, et d’un intérieur bien fait avec des matériaux supérieurs à la moyenne.
• Au goût du jour. Les commandes sont tout à fait modernes, avec un écran tactile de 20 cm qui gère l’essentiel des tâches d’infodivertissement. Il est assez direct et facile à utiliser, et il ne nous a pas fallu longtemps pour le prendre en main. Les autres commandes sont simples et intuitives. Un bon bouton de volume bien pratique, des interrupteurs de température faciles à utiliser. On ne voit plus beaucoup de pédales de frein de stationnement, mais une fois que nous l’avons trouvé, il a fait le travail.
• Sécurité. Ce qui est louable, c’est que la Sentra est livrée avec la suite complète d’équipements de sécurité recommandée. Ils appellent le paquet Nissan Safety Shield 360, et il a toutes les bases couvertes ; alerte de collision avant, freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière. Un ensemble d’options donnait également à notre voiture d’essai une vue d’ensemble pour reculer et se garer, ce qui est un plus.

Cons

• Pas grand-chose. Lorsqu’elle est chargée, le prix de 25 000€ vous place près de la classe d’une voiture d’une taille supérieure. Mais de façon réaliste, vos Sentra SV et SR moyennes vont à des dizaines et des dizaines de milliers d’euros, avec les remises des concessionnaires.
• Un peu bas. C’est une berline et elle est assise un peu bas sur le sol. Donc si vous avez du mal à entrer ou sortir d’une voiture, essayez-la d’abord.
• Sièges arrière. Il y a assez d’espace à l’arrière, mais les sièges arrière ne sont pas vraiment confortables pour les longs voyages (une voiture à éviter si vous ne voulez pas passer plus de temps à vous détendre sur une aire covoiturage que de profiter du confort de vous faire conduire dans un véhicule plus adapté). Donc, n’achetez pas l’une de ces voitures pour quelqu’un qui va vous faire monter à l’arrière.

La Nissan Sentra a émergé avec un nouveau look en 2020, et avec elle est venue une qualité de conduite améliorée et un intérieur plus agréable. Cette refonte a certainement contribué à élever le rang de la Sentra à nos yeux. Il s’agit d’une petite berline raisonnable qui offre un transport confortable pour un budget limité. Elle est également bien pourvue en équipements. Une collection de dispositifs de sécurité avancés pour le conducteur, y compris l’atténuation de la collision avant et la surveillance des angles morts, est de série sur chaque Sentra, par exemple.

Pour la Sentra 2021, le changement le plus notable est qu’Apple CarPlay et Android Auto sont maintenant de série sur toute la gamme de modèles, ce qui signifie que même la version de base est livrée avec ces systèmes d’intégration de smartphone souhaitables. Bien que la Sentra n’ait pas tout à fait la personnalité dynamique de la Mazda 3 ou toutes les caractéristiques technologiques de la Hyundai Elantra, elle peut autrement répondre facilement à vos besoins de transport quotidien et plus encore.