Que peut faire la quatre portes de Hyundai avec 110 chevaux supplémentaires ?
Lorsque la Sonata actuelle a été présentée, le designer de Hyundai, Haksoo Ha, a promis qu’elle « … exciterait les gens qui recherchent une berline. » En dehors des planificateurs de produits, nous ne connaissons pas beaucoup de personnes qui sont véritablement excitées par une berline moyenne grand public, et c’est peut-être pour cela que la décision a été prise de s’écarter du grand public avec la Hyundai Sonata 2021 N Line de 290 chevaux.
Oui, la marque « N » fait son chemin vers la quatre portes de Hyundai pour 2021. Hyundai a commencé à déployer la N avec le Veloster. La version N de ce dernier offre une tonne de punch, mais c’est un modèle pour les passionnés, ce qui signifie qu’il y a des compromis correspondants en matière de confort. C’est le but de la ligne N : la performance avant tout. Mais la Sonata N Line n’est pas cela. Il s’agit d’un modèle N Line après tout, pas d’une N à part entière. Comme BMW M ou Mercedes-Benz AMG, la marque « N » de Hyundai est censée être le summum de la performance pour les modèles qui la portent (les voitures américaines ont mauvaises réputations ? cliquez ici pour en avoir plus : marque voiture américaine ). » N Line « , un peu comme » M Sport « , signifie que vous ne faites qu’une partie du chemin.
Cela ne veut pas dire que la Sonata 2021 N Line est incomplète. Loin de là. À 34 305 € (dont 1 005 € pour la destination), c’est un ensemble à prix raisonnable qui fait exactement ce que Hyundai promet, ni plus ni moins. En fait, la N Line offre la plupart des équipements de la Sonata Limited, même si elle est 600 € moins chère. Et comme la Limited, la N Line n’a pas de packs disponibles. Il y a quelques petits accessoires et ajouts (y compris les pneus d’été à 200 €, bien que notre modèle d’essai avait les pneus toutes saisons de série), mais de façon plus générale, ce que vous voyez est ce que vous obtenez.
Notamment, la N Line obtient les écussons requis à quelques endroits stratégiques, ainsi que des sièges uniques avec un peu plus de rembourrage, finis dans une combinaison de cuir et de faux daim. Quelques éléments intérieurs de luxe de la Limited sont absents, tels que les sièges avant ventilés, le volant chauffant et la caméra de surveillance environnante de Hyundai, mais la N Line se rattrape avec une suspension sport, des roues uniques et, bien sûr, 110 chevaux supplémentaires (et pour les amateurs de sport auto : classement f1 ).
Le moteur turbo de 2,5 litres de la N Line offre 290 chevaux de couple (un article pour plus d’informations sur le turbo hybride ). Il est couplé à une boîte automatique à huit vitesses à double embrayage humide, ainsi qu’à un contrôle du régime et du lancement. Les mises à niveau du châssis comprennent des rotors de frein plus grands et des plaquettes améliorées, des supports de moteur et de transmission plus rigides, des amortisseurs et des bagues réajustés et des taux de ressort plus élevés.
C’est notre deuxième fois au volant de la nouvelle Sonata N Line, mais la première dans une voiture de série. Notre expérience antérieure nous a appris que Hyundai avait réglé la N Line plutôt bien, mais nous étions curieux de voir s’il y avait eu des améliorations de la qualité de roulement depuis cette étape du développement. Dans cet esprit, nous avons profité d’un temps anormalement agréable fin février pour donner à la Sonata N Line un essai sur nos routes secondaires préférées.
Mais d’abord, nous devions nous y rendre. Le chemin que nous avons pris dure un peu moins d’une heure presque exclusivement sur de grandes autoroutes à chaussées séparées. Ici, la suspension de la ligne N semble très bien fonctionner. Nous avons remarqué que la programmation Sport Plus bloque le régulateur de vitesse adaptatif de la N Line, mais qui a besoin d’un régulateur de régime et autres quand on roule à une vitesse constante de 110 km/h, n’est-ce pas ? La puissance de dépassement en vitesse de la N Line est phénoménale, grâce à tout ce couple.
À partir d’un arrêt, c’est une autre histoire. Le contrôle du lancement est génial et tout, mais dans la conduite quotidienne typique, la N Line est l’image d’une berline familiale à haut rendement et à traction avant. Un coup d’accélérateur brutal sur la ligne de départ est une recette pour un feu d’un pneu, et une fois qu’il s’accroche, vous êtes dans une situation un peu difficile. Oui, elle a un effet de couple. Ce n’est pas grave (Croyez-nous, votre auteur a conduit une Mazdaspeed3 2008 pendant six ans), mais il se fait connaître lorsque vous devenez fringant, surtout à basse vitesse (du coup aucun risque en cas de radar tourelle ).
Nous étions surtout inquiets de savoir comment la suspension plus ferme de la N Line allait gérer les routes secondaires qui ressemblent aux paysages arides photographiés par le rover Persévérance de la NASA, mais il s’est avéré que nos inquiétudes étaient déplacées. Selon les normes des voitures de sport, la N Line a géré le pavé soulevé et brisé comme un champion, explosant en douceur sur des surfaces qui desserreraient les plombages des dents de certaines voitures plus sportives (et pour découvrir la plus sportive : la voiture la plus rapide du monde 2020 classement ).
